대한해운뿐만 아니라 전체적 해운산업의 재고자산회전율이 급격하게 하락하는 모습을 보이고 있다.
일단 매출액과 부채비율, 그리고 재고자산회전율을 선정한 이유는 ROI를 통해서 충분히 수익성을 분석하였고, 기존의 선정 요소인 투자이익률로 계산을 하게 되면 09년도 수치는 글로벌 금융 위기
및 WTO가입을 견제·지연시켜왔다. 따라서 중국의 미흡한 시장개방조치, 천안문사태, 인권문제, 지적재산권 침해 등을 들어 중국과의 가입협상에 난색을 표시했고 중국은 좌절을 맛보아야 했던 것이다. 또한 중국도 鄧小平 사망 전에는 가입의 필요성에 대한 인식이 적었으며 등소평 사망 이후에도 정
법 제24조의9제2항 책임보험계약등을 공동으로 체결할 수 있는 경우는 보험등 의무가입자가 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우를 말한다.
1.운송사업자의 화물자동차운전자가 그 운송사업자의 사업용 화물자동차를 운전하여 과거 2년 동안 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 사항을 2회 이상 위
운송 주선업(수출입포워딩)과 국내외에서 개최되는 초대형 전시회 등에 대한 국제 행사물자 운송및 전시 서비스 그리고 JR 컨테이너 업무 서비스, 해외 이주화물 서비스 등을 제공하고 있다.
대한통운은 전 세계 곳곳에서, 소량화물에서 초대형 화물까지 상품포장, 통관, 해상/항공운송, 적하보험 부
분석하여 Incoterms가 나아가야 할 방향을 찾아보고자 한다.
제2장 Incoterms의 제정 및 변천과정
1. Incoterms의 제정
근대무역이 시작된 이래, 국제 무역량이 점차 늘어감에 따라 각 나라 간의 언어, 문화, 법률 등의 차이에 따른 무역마찰도 함께 증가하였다. 그러나 이러한 마찰에 대한 대응책이 미비해
대해 논의해 보겠다.
Ⅱ. 본론
1. 전통적 선하증권의 역할과 한계
(전자선하증권의 도입배경)
(1)전통적 선하증권의 역할
선하증권은 운송인이 화주로부터 위탁받은 화물을 선적 또는 선적을 목적으로 수탁한 사실과 화물을 양륙항까지 운송할 것과 양륙항에서 이 증권의 소지인에게 증
운송주선업자는 자신의 운송수단을 보유하지 않은 채 그들 고객을 위하여 화물운송의 주선이나 운송행위를 하는 자로 하주와 운송인 사이에서 하주에게는 운송인의 입장이 되고 운송인에게는 하주의 입장이 되어 운송업을 수행하는 자를 의미한다.
Freight Forwarder의 개념은 컨테이너운송의 개발과
운송구간에 걸쳐서 일관운송책임을 진다.
① NVOCC로서 자신의 책임하에 (single carrier’s liability)
② 화주에게 일관운임(through rate) 제시
③ 복합운송증권(combined transport B/L) 발행
화주에 대한 전문적인 조언
운송 수배
운송 관련 서류 작성
통관 대행
포장 및 창고 보관
소량화물(LCL)의 혼재(Consolidatio
및 용어 등의 표준화가 추진된 데 이어 무역절차 간소화가 UN 등 국제기구의 주관 하에 적극 추진되었으며, 1980년대 이후 EDI를 이용한 무역업무의 자동화에 세계 각국의 관심과 노력이 집중되고 있다.
2. 무역자동화의 필요성
(1) 국내적인 요인
1) 기존의 수작업에 의한 무역업무 처리의 한계
무역